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韓亞客機(jī)失事原因緊張調(diào)查飛行員是否疏失成焦點(diǎn)
黑匣子初步數(shù)據(jù)指向操作失誤
多名美國舊金山消防部門官員和驗(yàn)尸官7日說，韓亞航空公司波音777客機(jī)降落事故造成兩名中國女性公民死亡，在其中一人身上發(fā)現(xiàn)有救護(hù)車軋過的痕跡。
韓亞航空公司8日說，失事客機(jī)的飛行員是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山。美國舊金山市運(yùn)輸安全委員會主席赫斯曼女士當(dāng)天宣讀了根據(jù)黑匣子的記錄所得到的一些初步情況，其中有信息顯示飛機(jī)降落時(shí)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于允許的最低速度。對有媒體稱駕駛出事飛機(jī)者系實(shí)習(xí)生的說法，有關(guān)專家表示不靠譜，根據(jù)相關(guān)資料，駕駛者是成熟的機(jī)長，或許說是波音777機(jī)型的新機(jī)長更合適。
調(diào)查進(jìn)展
一名遇難者或遭救護(hù)車碾軋
多名美國舊金山消防部門官員和驗(yàn)尸官7日說，此前一天韓亞航空公司波音777客機(jī)降落事故造成兩名中國女性公民死亡，在其中一人身上發(fā)現(xiàn)有救護(hù)車軋過的痕跡，消防部門正與法醫(yī)辦公室聯(lián)系以確定死因。中國駐洛杉磯總領(lǐng)事館新聞組組長王川8日說，總領(lǐng)館也正在嘗試聯(lián)系當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)機(jī)構(gòu)，以確認(rèn)這一消息。
美國舊金山消防部門女發(fā)言人明迪塔爾梅奇7日說：一名死者身上的傷痕與被車輛碾軋過的痕跡吻合昨天(6日)許多部門(車輛)都在現(xiàn)場。
《圣弗朗西斯科紀(jì)事報(bào)》當(dāng)天援引舊金山消防部門主管喬安娜哈耶斯－懷特的話報(bào)道，在失事客機(jī)一側(cè)發(fā)現(xiàn)的遺體上有車輛碾軋傷痕。依據(jù)傷痕留存的狀況，(救護(hù)車軋人)這種事有可能發(fā)生，可能是我們的車輛或其他車輛造成那處傷痕。
美國圣馬特奧郡法醫(yī)羅伯特富克羅證實(shí)消防部門的說法。富克羅說，一名16歲中國遇難女孩可能在跑道上被救護(hù)車撞倒。法醫(yī)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日完成尸檢報(bào)告，并確認(rèn)車輛碾軋是女孩的直接死因還是女孩因客機(jī)失事喪生后的次生事件;。
韓亞航空稱飛行員正受訓(xùn)
據(jù)韓國《中央日報(bào)》報(bào)道，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的實(shí)習(xí)生坐在了機(jī)長的位子上握著操縱桿。
韓亞航空公司8日說，失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，失事時(shí)是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山。
韓亞航空一名發(fā)言人8日說：這是李強(qiáng)國(音譯)首次駕駛那架飛機(jī)他正接受培訓(xùn)，即使老手(駕駛新飛機(jī))也要培訓(xùn)。
這名發(fā)言人說，李強(qiáng)國經(jīng)驗(yàn)豐富，先前駕駛包括波音747型客機(jī)在內(nèi)的不同飛機(jī)抵達(dá)舊金山，同機(jī)另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經(jīng)驗(yàn)更豐富。
李強(qiáng)國1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，但駕駛波音777僅43小時(shí)。李政民有超過1.2萬小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，駕駛波音777共3220小時(shí)。
韓亞首席執(zhí)行官尹永斗7日早些時(shí)候說：目前，我們確認(rèn)這架波音777－200客機(jī)及引擎沒有問題。他同時(shí)排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，每人有大約1萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。
黑匣子數(shù)據(jù)支持媒體猜測
美國國家運(yùn)輸安全委員會8日發(fā)布對韓亞客機(jī)黑匣子的初步分析結(jié)果。赫斯曼說，飛機(jī)接近臨海跑道時(shí)，飛行員試圖將時(shí)速控制在137節(jié)，約每小時(shí)254公里左右，與美國媒體之前討論和分析的失事原因很接近。
墜機(jī)事件發(fā)生后，美國一些評論員和航空業(yè)專家認(rèn)為事故有兩個(gè)主要原因，就是飛機(jī)下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯(cuò)誤。
美國舊金山市運(yùn)輸安全委員會主席赫斯曼女士說，出事前4秒，飛機(jī)因速度過低觸發(fā)震桿器發(fā)出失速預(yù)警；2.5秒后，一名飛行員試圖中斷著陸；1.5秒后，事故發(fā)生。
我們不是在說幾節(jié)(的差距)，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于137節(jié)，赫斯曼說，出事前1.5秒，一名機(jī)組人員大聲呼叫再飛一會兒這意味著他們不想著陸，而是打算重啟電源，飛行一會兒之后重新著陸。
不過，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整個(gè)調(diào)查工作中的一部分。
調(diào)查小組問詢4名飛行員
韓國方面在事故發(fā)生后已經(jīng)派出由6人組成的調(diào)查小組赴美，以配合美國調(diào)查人員查清事故原因。
根據(jù)調(diào)查小組公布的消息，韓亞航空失事客機(jī)的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經(jīng)接受調(diào)查小組第一次問詢。另外，韓國調(diào)查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協(xié)助分析客機(jī)黑匣子和飛行記錄儀。
不過，韓國外交部認(rèn)為，調(diào)查可能會持續(xù)數(shù)月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機(jī)失事事故調(diào)查工作持續(xù)2年才最終完成。
專家說法
實(shí)習(xí)生說法不靠譜
8日，一位民航專家接受記者采訪時(shí)介紹，除歐洲國家外，大多數(shù)國家飛行員資質(zhì)規(guī)定參照美國聯(lián)邦航空管理局。
中國民航局頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第457條就是參照了美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定。第457條規(guī)定，新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求是：在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長并坐在駕駛員座位上；副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)。而要成為新機(jī)型的新機(jī)長駕駛噴氣式客機(jī)(B777屬于此類)飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。
而上述規(guī)則第417條規(guī)定，進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的駕駛員，在進(jìn)入噴氣飛機(jī)的升級訓(xùn)練或擔(dān)任機(jī)長之前，對于最大起飛全重136,000千克(不含)以上(B777屬于此類)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任噴氣式飛機(jī)機(jī)長飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。
該人士指出，事故發(fā)生時(shí)機(jī)長李政民(音)在副機(jī)長席上，符合相關(guān)要求。而報(bào)道中關(guān)于“實(shí)習(xí)生”的說法不靠譜，因?yàn)閺鸟{駛時(shí)間上看，李強(qiáng)國駕駛空客飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明其是成熟的機(jī)長，或許說是波音777機(jī)型的新機(jī)長更合適，但其飛行時(shí)間也超過了相關(guān)規(guī)定的25個(gè)小時(shí)。
□關(guān)注
一遇難女孩疑未系安全帶
據(jù)央視8日消息，央視記者在美國采訪醫(yī)護(hù)人員了解韓亞航空遇難中國女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫(yī)生表示，一名中國女孩可能是在飛機(jī)降落時(shí)沒系安全帶，在墜機(jī)現(xiàn)場遇難。
對此，一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)現(xiàn)場錄像及圖片顯示的飛機(jī)失事情況看，遇難中國女孩座椅所在的機(jī)尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機(jī)尾最終還被折斷，因此女孩在飛機(jī)降落時(shí)即便系了安全帶，安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出。該人士認(rèn)為，美國醫(yī)生的判斷可能缺乏依據(jù)，最終結(jié)論仍須經(jīng)縝密的事故調(diào)查后才能得出。
自救常識
春秋航空飛行部機(jī)長教員劉蔚驊(下簡稱劉)
京華時(shí)報(bào)：為什么起飛降落時(shí)需要打開遮光板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背？
劉：飛機(jī)在起飛著陸的過程中比較關(guān)鍵，打開遮光板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背，都是為了應(yīng)急逃生用的。打開遮光板是為了讓營救的人確定機(jī)艙內(nèi)的人員情況。另外收起小桌板、調(diào)直座椅靠背是為了保持應(yīng)急通道的暢通。
京華時(shí)報(bào)：降落時(shí)為什么要調(diào)暗燈光？
劉：飛機(jī)在起飛和降落過程中，調(diào)暗客艙燈光，是為了在緊急情況下，方便旅客撤離飛機(jī)，調(diào)暗燈光后，人的眼睛會充分充血，適應(yīng)了黑暗的環(huán)境，萬一飛機(jī)遇險(xiǎn)，更能適應(yīng)。大家可以做個(gè)實(shí)驗(yàn)，晚上睡覺的時(shí)候突然把燈關(guān)了，在短時(shí)間內(nèi)看不見任何東西，過一會兒，人的眼睛就自然適應(yīng)了，也就看清東西了，就是這個(gè)道理。
京華時(shí)報(bào)：為什么不能隨意換座位？
劉：飛機(jī)有載重平衡，隨意更換座位，特別是大面積更換座位會改變飛機(jī)的配載平衡，使飛機(jī)重心的位置發(fā)生變化，這會嚴(yán)重影響飛行安全。所以有時(shí)候，飛機(jī)某部分空座位很多，但乘務(wù)員會要求旅客坐別的座位，而使這些座位空閑，也是飛機(jī)載重平衡的需要。
京華時(shí)報(bào)：什么是黑色13分鐘？
劉：飛機(jī)起飛時(shí)6分鐘和降落時(shí)7分鐘，被稱為黑色13分鐘。此時(shí)是飛行員操縱飛機(jī)最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接收地面航向臺、下滑臺、信標(biāo)臺等的引導(dǎo)信號。起飛和降落是飛機(jī)最不穩(wěn)定的時(shí)候，飛機(jī)的狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)劇烈變化，一旦出現(xiàn)其他干擾，飛行員很難在短時(shí)間內(nèi)控制住飛機(jī)，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護(hù)區(qū)，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發(fā)生在黑色13分鐘之內(nèi)。
京華時(shí)報(bào)：什么是黃金90秒？
劉：飛機(jī)非正常著陸后，往往會起火，甚至引發(fā)爆炸。專家指出，消防趕到撲救的黃金時(shí)間是飛機(jī)降落后的3分鐘，而乘客逃生的黃金時(shí)間只有一分半鐘。乘客逃生，不能只靠黃金90秒。更重要的是，事先搞清最近的緊急出口在哪里，甚至應(yīng)清楚自己與緊急出口隔著幾排座位。此外，還要再選一個(gè)備用逃生口，因?yàn)榫嚯x最近的逃生口在危急時(shí)刻也許不可用。
kjkeji